照片版权：MURAT GERMEN

伊斯坦布尔拥有一个价值数十亿欧元的全新机场，每年可容纳9000万乘客，而这挑战着现有技术的极限。

2019 年 4 月是土耳其的重要日子。它标志着首都伊斯坦布尔从阿塔图尔克机场到新伊斯坦布尔机场的客运航班正式交付。

阿塔图尔克机场是欧洲最繁忙的机场之一，自2013年以来机场客流量一直位居前五位。由于缺乏扩展空间，载客量已经接近了它所能承受的最大值，因此，在2013年当地决定建立一个新的替代品。新机场规模庞大，耗资 110 亿美元（96 亿欧元），目前每年可容纳 9000 万乘客，面积为 7,650 万平方米。2027 年最终建成后，它将拥有8条跑道和4座航站楼，每年将为 2 亿乘客提供服务。

目前，该项目正在申请着一些世界之最，其中两个分别是世界上最大的免税区和世界上最大的音频系统。

新机场搭建的AV系统，由本地集成商 Astel（免税区）和集成商 Titan Building Systems（PA/VA）负责，音频系统设计和测试则由 RCOE 的独立顾问 Ricardo Castro 执行。这三家公司在机场AV系统方面经验丰富。AV设备由制造商 Absen（LED）和 AtlasIED（音频）提供，这两家都与各项技术的对应集成商合作密切。

视频

新伊斯坦布尔机场最具视觉冲击力的是 1000 平方米的 Absen LED 屏，其包括两面天花安装的巨大电视墙以及环绕全世界最大免税区特许商店的弧形立面屏幕，三个屏幕构成了免税区的视频系统。该LED由集成商Astel安装，包括两个巨大的屏幕，每个屏幕尺寸120平方米，具有5.2mm的像素间距和 3500nits 的亮度。

巨型屏幕的安装方式让乘客不会因为赶路而错过航班信息，因为它们位于机场的东西两侧。Absen 业务开发经理Selen Guler Arabaci表示，两个大屏幕的庞大规模与新机场的架构相结合，在安装时带来了极大的挑战。 “对于巨型屏幕，Astel创造了一种特殊的设计，由于在机场上下移动设备并不容易，所以在屏幕上增加了一个电动人工升降机。电梯从屏幕上下来，把技术人员升上去。它隐于屏幕背后，可以从屏幕的一侧移动到另一侧，也可以上下移动。而机场天花板无法承受过重的设备，不能超过5吨，因此Astel 创造了一个特殊的轻型支架来悬挂大屏幕，而我们则是帮助他们选择了最轻且性能最佳的 LED 屏块。”

而其中增加难度的还有，5吨的承重限制中必须包括技术人员的重量。

目前，一个长300米的LED曲面墙已经沿着免税商店的乘客走道安装好。整个免税区域的其它LED屏幕都是 2.5mm 像素间距，由超过20个4K处理器为屏幕供电。高亮度（1,500nits）、高对比度的屏幕还都是广角，从而充分避免行人错过画面的任何潜在可能性。“经过深入评估，我们选择了足够亮也足够清晰的Absen N2.5和N5D Plus屏幕，以便终端的乘客能够清楚地看到它们，”Arabaci 补充道。

事实证明对于安装的视觉方面，LED曲面屏幕是最关键的部分，”Astel 销售支持经理 Cilga Ozcelik 说到，“从 LED 的角度来看，这种规模的项目前所未有，其中许多部分都具有挑战性，而 LED曲面屏部分更是至关重要，尤其是弯曲区域并不标准。它呈波浪形安装，所以我们必须以不同角度安装LED块。一些以 20度安装，然后22度，然后30度，然后35度。我们决定在屏幕之间使用特殊的连接器，因为每次我们安装新的屏块时，它的角度都与前一个不同。”

由于采用弧形设计，因此必须大刀阔斧地改动机柜才能达到理想效果。此外，Astel 进场时，墙壁已经漆涂，并且一些家具也已经在安装LED屏块之前安装到了墙壁上。“所以我们必须将屏幕放到家具里面，同时保持正面的角度正确。在集成屏幕时，我们不得不在围绕这些家具进行安装，在不改动它们的前提下解决问题。”Ozcelik补充到，“这不是我们事先可以在电脑上预先计划好的东西，我们必须在现场找到解决方案。”Sistem 9也为视频控制系统提供支持。

音频

任何与机场合作的技术提供商的首要任务都是确保所有游客的安全，尤其是伊斯坦布尔机场将会面临的乘客数量，这也是Titan和Ricardo Castro的重点。新伊斯坦布尔机场投标时，Titan已经拥有超过30个机场项目，包括阿塔图尔克机场。

“实际上，管理这个项目的大多数人都是前阿塔图尔克机场人员，我们与他们建立了良好的合作关系，因此我们有机会参与该项目。”Titan首席执行官 BülentAkıncı说到。Titan接下来的任务是找到合适的PA/VA系统，经销商 AtlasIED建议在规划中的大型公共空间采用Renkus-Heinz扬声器。Renkus-Heinz公司的中东经理与音频顾问Ricardo Castro曾与其在法兰克福举行的Prolight + Sound 2016上关于另一个项目的会议合作过，从而促成了Titan和 Castro的合作。

Castro 拥有丰富的机场设计经验，在他的简历上在还有卡塔尔机场工作的经历。项目是在3月份，到6月份时，Castro第一批最大型区域的设计就已经准备就绪，如值机区、行李领取区和一个（共五个）栈桥等。

由于 Titan 之前曾在土耳其从事过机场项目，因此得到了客户的直接信任，也让 Akıncı保证音频高标准更具含金量。

“他们在 20 年前就知道可懂度是多么重要，以及声学有多重要。这是一个高天花建筑，所以除了使用智能扬声器之外别无选择。我称之为智能，是因为它们非常聪明。我们选择它们并没有经历什么困难，因为我们谈论的所有内容都是基于计算、工程和数学这些客观数据。”

在三年的时间里，Castro开发了系统设计进行模型制作、定位与性能检查。Castro 设计的第一阶段使用了467个Renkus-Heinz Iconyx Gen5系列数字导向线阵列，覆盖包括值机区域、五个将乘客从值机休息室送到航班门口的栈桥，以及行李提取区域。

Akıncı预计线阵列数字将在今年年底之前超过500只，因为机场建设仍在继续，后期需要考虑覆盖大型免税区休息室和新建区域。Castro执行了所有 Renkus Heinz扬声器的模拟和计算，Titan则处理所有无源扬声器和所有EASE工作。“Ricardo 的角色至关重要，他所做的不仅是工程，更是艺术。”Akıncı补充道。

对于主要值机区域，Castro指定了16个Renkus-Heinz Iconyx IC32-24-RD 数字导向线阵列，将波束沿着值机柜台瞄向乘客入口区域的主墙，并确保波束反射远离值机柜台。16个IC16-8-RD可导向阵列将覆盖范围扩展到主要入口。另外 26个IC8-RD音柱安装分别在柜台顶部或位于主IC32-24-RD阵列后面，为其余区域补声。

语音系统采用专用的Dante网络，该网络在机场的中央局域网上运行，但出于安全原因，它与整个机场网络是分开的。 “我们在整个项目期间与Dante保持交流，因为我们关注您可以拥有多少设备，一个网络中可以有多少音源、多少输出和线路以及林林总总的设备，”Castro说道。尽管第一阶段已经完成，但Akıncı 预测他的团队将必须再花六个月调试系统；“这是一个150万平方米的建筑，每天都有新客人到达，新商店开张等，现在整个机场就像购物中心。”令人难以置信的是，这样规模的项目已经完成了四个阶段的第一阶段。正如第一阶段所示，新的伊斯坦布尔机场没有任何折中，都尽善尽美。

涉及产品：

音频

AtlasIED 150/300 / 600W 双功放，噪声传感器

Renkus Heinz Iconyx IC32-24-RD，IC16-8-RD，IC8-RD 可导向线阵列

视频

Absen N5D Plus LED 显示屏，N2.5定制 LED 显示屏

Sistem9 数字标牌软件和播放器